大项目“短平快”大通道“急扩能”

近日，记者在绥芬河市发改局获悉，一直倍受关注的滨绥铁路牡丹江至绥芬河段扩能改造工程可研已通过国家评估，评估专家组认为，滨绥铁路是黑龙江省重要的铁路运输通道，在推动全省经济社会的发展中起着举足轻重的作用，因此本项目建设对扩大陆海联运大通道的运能非常必要和及时，建议尽早实施。

滨绥铁路牡丹江至绥芬河段建于1901年，距今已有百年历史。原线长193公里，平面条件差，半径小，坡度较大。随着经济社会的快速发展，原有的铁路设施标准低、运能小的特点逐步显现，已远不能满足日益增长的运输需求，急需扩能改造。

经积极争取，滨绥铁路牡绥段扩能改造项目于2006年开始启动，并于2008年11月被铁道部列为12个“短平快”项目之首，预计2009年6月前完成后续前期工作，7月开工建设。受铁道部委托，铁道第三勘察设计院在实地勘测的基础上，于2009年2月编制完成了该项目的可行性研究报告，并上报国家发改委。

2月18日至20日，受国家发改委委托，中国国际工程咨询公司组织的滨绥铁路牡丹江至绥芬河段扩能改造工程可研报告评估会在北京召开。牡丹江市、绥芬河市两地有关领导和专家参加了评估会。

会上，设计单位铁道第三勘察设计院对扩改项目进行了汇报:该线路起自牡丹江枢纽牡丹江客站，经爱河、磨刀石、红旗、新穆棱、枯榆树、细鳞河、绥阳、至绥芬河站(口岸站)。线路全长144公里，共设车站9个。设计时速200km/h。项目投资估算总额为123亿元，全部采用铁路建设基金。建设期为2009年7月至2012年6月底，总工期3年。

专家组在听取了设计单位的情况介绍和黑龙江省及沿线各市县、哈尔滨铁路局的意见的基础上，对该可研进行了认真评审，认出具了意见，同意该项目实施。并指出牡绥铁路作为滨绥铁路的重要组成部分，是铁路网中东西向客货运输重要通道，连接中俄两个口岸，有利于亚欧大陆桥的贯通，打通了我国紧缺资源进口的运输通道，促进了我国及东北亚地区的经济发展，带动了黑龙江外向型经济及沿线地方经济的发展，是贯彻“振兴东北老工业基地”政策的战略举措。

专家们还认为，该“报告”根据预测的客货运量推荐的设计技术标准、线路走向方案、分界点分布及各项配套设施是合理的，设计中执行了现行规范和国家政策、法规。本线扩能改造后，可有效提高客货运输能力、质量和服务水平，降低运输成本，促进我国和区域经济的持续发展，带动沿线经济的发展，方便地方客货运输，实现铁路又好又快发展的目标。本线扩能改造无其他可替代项目，因此本项目建设非常必要，建议尽早实施。

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• 来源：中俄经贸时报